ดิสก์เบรกป้องกันความล้มเหลวของแม่เหล็กไฟฟ้า SE - คำถามที่พบบ่อยเกี่ยวกับความถี่สูง

คำถามที่ 1: หลักการทำงานของดิสก์เบรกป้องกันความเสียหายจากแม่เหล็กไฟฟ้า SE คืออะไร
ตอบ: เป็นโครงสร้างแบบปิดตามปกติของ "สปริงเบรกและการปล่อยแม่เหล็กไฟฟ้า" เมื่อเปิดอุปกรณ์ตามปกติ แม่เหล็กไฟฟ้าจะสร้างแรงดูดเพื่อบีบอัดสปริงเบรก ทำให้คาลิปเปอร์เบรกแยกออกจากจานเบรก และปล่อยให้เพลาหมุนได้อย่างอิสระ เมื่อตัดไฟ วงจรควบคุมจะสูญเสียพลังงานหรือแหล่งจ่ายไฟของวงจรเรียงกระแสล้มเหลว แรงสปริงจะถูกปล่อยออกมาทันที โดยดันแผ่นเสียดสีเพื่อยึดจานเบรกและทำการล็อคเพื่อป้องกันไม่ให้โหลดตกหรืออุปกรณ์เลื่อน

Q2: เหตุใดจึงไม่สามารถใช้ไฟฟ้ากระแสสลับได้โดยตรง?
ตอบ: คอยล์กระตุ้นของเบรกนี้ได้รับการออกแบบสำหรับกระแสตรง (โดยทั่วไปคือ DC 99V / DC 170V) และจะต้องติดตั้งวงจรเรียงกระแสเฉพาะ (โดยปกติแล้วอินพุต AC 220V/380V จะถูกแปลงเป็น DC ที่สอดคล้องกัน) การใช้กระแสไฟ AC โดยตรงจะทำให้คอยล์ร้อนเกินไปและไหม้ ส่งผลให้แรงดูดไม่เสถียร และอาจสร้างความเสียหายได้ในทันที

คำถามที่ 3: แรงบิดในการเบรกถูกกำหนดอย่างไรในระหว่างกระบวนการคัดเลือก
ตอบ: ขั้นแรก ให้คำนวณแรงบิดยึดคงที่ T ที่จำเป็นสำหรับเพลาขับโดยใช้สูตร T=F × r (โดยที่ F คือแรงในแนวเส้นสัมผัสของโหลด และ r คือรัศมีประสิทธิผลของจานเบรก) จากนั้น คูณค่านี้ด้วยปัจจัยด้านความปลอดภัยที่ 1.5 - 2.0 เพื่อกำหนดขีดจำกัดล่างของแรงบิดพิกัดของเบรก ในเวลาเดียวกัน ให้ตรวจสอบ: เส้นผ่านศูนย์กลาง/ความหนาของจานเบรก เส้นผ่านศูนย์กลางเพลา ระยะห่างระหว่างรูยึด แรงดันไฟฟ้าของแหล่งจ่ายไฟ และอุณหภูมิสิ่งแวดล้อม (-20 องศาถึง +50 องศาเป็นประเภทมาตรฐาน)

คำถามที่ 4: จะเลือกรุ่นย่อย-ได้อย่างไร (3SE/450SE/560SE/ST2SE)
ตอบ: การยก/การขนส่งทั่วไป: 3SE, 4SE, 5SE (1650 – 10170N)
หยุด-ความถี่เริ่มต้น-สูง: 450SE (พร้อมการชดเชยการสึกหรอ)
พื้นที่จำกัด น้ำหนักเบา: 560SE / 561SE (640–1220N)
อุปกรณ์ป้องกันการตก-ขนาดใหญ่: ST1SE / ST2SE (35,000 – 70,000 N)

คำถามที่ 5: สาเหตุที่เป็นไปได้ที่ทำให้เบรกไม่ทำงาน (ไม่เข้าที่) หลังจากไฟฟ้าดับ
ตอบ: ปัญหาทั่วไปได้แก่: 1 ความล้าหรือการแตกหักของสปริง; 2 การปนเปื้อนของน้ำมันระหว่างจานเบรกและแผ่นเสียดสีทำให้เกิดการลื่นไถล 3. หมุดนำคาลิปเปอร์ขึ้นสนิมและไม่สามารถขยับได้ ④ การสึกหรอของเยื่อบุมากเกินไปทำให้ไม่สามารถเปลี่ยนได้ ส่งผลให้เกิดช่องว่างมากเกินไป ⑤ กำหนดค่าไม่ถูกต้องเป็นตรรกะ "เบรกไฟฟ้า"

คำถามที่ 6: ควรเปลี่ยนแผ่นกันเสียดสีบ่อยแค่ไหน? เราจะระบุสิ่งนี้ได้อย่างไร?
ตอบ: ไม่มีวงจรที่แน่นอน ตรวจสอบตัวบ่งชี้การสึกหรอ เมื่อความหนาที่เหลืออยู่ของซับในเข้าใกล้ค่าต่ำสุดที่อนุญาตซึ่งระบุไว้บนฉลาก (ปกติคือ 2-3 มม.) หรือเมื่อการตอบสนองของการเบรกช้าลงและปริมาณการเลื่อนแบบคงที่เพิ่มขึ้น จำเป็นต้องเปลี่ยนใหม่ สำหรับวัสดุบุผิวประเภทคาร์ทริดจ์ เช่น 3SE/450SE สามารถเปลี่ยนบล็อกแรงเสียดทานได้โดยลำพังโดยไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนตัวแคลมป์

Q7: สิ่งที่ควรสังเกตระหว่างการติดตั้ง?
A:1 การคลายตัวของจานเบรกด้านท้ายน้อยกว่าหรือเท่ากับ 0.1 มม. และพื้นผิวไม่มีน้ำมัน
② คาลิเปอร์เบรกทั้งสองอยู่ตรงกลางและสมมาตร โดยมีช่องว่างสม่ำเสมอ
3 ตัวเรียงกระแสอยู่ห่างจากแหล่งที่มีอุณหภูมิสูงและแรงสั่นสะเทือน-
④ ก่อนเดินสายไฟ ให้ยืนยันตำแหน่งเกียร์แรงดันไฟฟ้า และหมุนล้อด้วยตนเองเพื่อยืนยันว่าไม่มีการรบกวนทางกลก่อนที่จะเปิดเครื่องครั้งแรก-

คำถามที่ 8: สามารถใช้กลางแจ้งหรือในสภาพแวดล้อมที่มีฝุ่นมากได้หรือไม่
A: ระดับการป้องกันมาตรฐาน IP40 เหมาะสำหรับใช้ภายในอาคาร สำหรับสภาพแวดล้อมกลางแจ้ง มีฝุ่นหรือชื้น ให้เลือกรุ่นฝาครอบป้องกัน IP65 หรือเพิ่มฝาครอบกันฝุ่นและแถบทำความร้อน (เพื่อป้องกันไม่ให้จาระบีหล่อลื่นสปริงแข็งตัวในสภาวะอุณหภูมิต่ำ-)

Q9: หลังจากเปิดเครื่องแล้ว มีเสียงหึ่งแต่เปิดไม่ได้ มีปัญหาอะไร?
ตอบ: สาเหตุที่พบบ่อยที่สุดคือแรงดันไฟฟ้ากระแสตรงที่ส่งออกจากวงจรเรียงกระแสไม่เพียงพอ การลัดวงจรของคอยล์ในพื้นที่ หรือการติดขัดทางกล (ขาดการหล่อลื่นของไกด์พิน) ขั้นแรก วัดแรงดันไฟฟ้าที่ขั้วต่อคอยล์ด้วยมัลติมิเตอร์ จากนั้นถอดแหล่งจ่ายไฟออกและดันตัวแคลมป์ด้วยตนเองเพื่อตรวจสอบความยืดหยุ่น

คำถามที่ 10: รอบการบำรุงรักษาที่แนะนำคือเท่าไร?
ตอบ: การตรวจสอบความหนาของแผ่นและความแน่นของสลักเกลียวด้วยสายตาทุกเดือน การทำความสะอาดฝุ่นบนพื้นผิวจานเบรกทุกไตรมาส และเติมจาระบีหล่อลื่นอุณหภูมิสูง-ที่หมุดนำ ทำการทดสอบเบรกขณะปิดเครื่อง-ปีละครั้ง และบันทึกระยะการเลื่อน ทำเครื่องหมายความผิดปกติใด ๆ ทันที