ความเข้าใจผิดทั่วไป
ความเข้าใจผิดในการเลือกรุ่น
เชื่อกันว่า YT1 และ ED/YTD สามารถใช้แทนกันได้โดยตรง: YT1 เป็นเปลือกเหล็กหล่อเก่า ซึ่งมีระยะห่างและรูปร่างของรูในการติดตั้งที่แตกต่างกันเมื่อเทียบกับ ED/YTD ใหม่ ระยะห่างของรูไม่ถูกต้องและไม่สามารถติดตั้งอุปกรณ์ได้ การปรับปรุงอุปกรณ์เก่าจะต้องมีขายึดเบรกเพื่อตรวจสอบ
"Z" ถือเป็นเครื่องหมายป้องกันการระเบิด-: Z=ไม่มี-ประเภทมาตรฐานของสปริงโหลด; ZB/ZC เป็นสปริง-ชนิดพิเศษที่ติดตั้งไว้ ควรตรวจสอบหลักฐานการระเบิด-ด้วย Ex dⅡBT4 / MA เช่นนี้ ประเภท Z- ธรรมดาที่เข้าไปในพื้นที่ป้องกันการระเบิด-ถือเป็นสิ่งผิดกฎหมาย
แรงผลักดันที่มากขึ้นย่อมปลอดภัยกว่า: หากแรงขับไม่ตรงกับสปริงเบรก แรงขับที่มากเกินไปจะทำให้แอคทูเอเตอร์เคลื่อนที่แรงเกินไป ทำให้เกิดความเสียหายต่อซีลและทำให้ยางเบรกสึกหรอเร็วขึ้น เลือกแรงขับตามแรงปลดเบรกคูณด้วย 1.5 ถึง 2
ความเข้าใจผิดในการติดตั้ง
ติดตั้งแบบสุ่มในแนวนอนหรือกลับหัว: กระแสหลักของ YT1 คือการติดตั้งในแนวตั้งและตั้งตรง (มอเตอร์ที่ด้านล่าง ก้านดันขึ้น) การติดตั้งในแนวนอนจะต้องมีช่องอากาศสมดุลหงายขึ้นและอุปกรณ์ทั้งหมดสามารถแกว่งได้ ก้านลูกสูบต้องไม่รับแรงในแนวรัศมี มิฉะนั้นจะติดและน้ำมันรั่วได้
ละเว้น "เว้นระยะ 5 มม. สำหรับสถานะการทำงาน": ปลายล่างของลูกสูบจะต้องมีช่องว่างมากกว่าหรือเท่ากับ 5 มม. จากด้านล่างของกระบอกสูบเมื่อทำงาน การติดตั้งลงจนสุดจะทำให้ฝาสูบแตก
ใช้ตัวดันเป็นตัวรองรับ: บล็อกการเชื่อมต่อตัวดันจะส่งเฉพาะแรงตามแนวแกนเท่านั้น การใช้เพื่อรับน้ำหนักของคานและเป็นตัวหยุดจะทำให้เกิดความเสียหายก่อนเวลาอันควร
ความเข้าใจผิดในการเติมน้ำมัน (พบบ่อยที่สุด)
เติมน้ำมันมากเกินไป: เพียงเติมให้พอได้ระดับกับรูสกรูน้ำมันล้น หากอยู่สูงกว่ารูน้ำมันล้น น้ำมันจะรั่วออกจากก้านกระทุ้งหรือเพลามอเตอร์หลังจากเปิดเครื่อง-และให้ความร้อน
ห้ามเปลี่ยนน้ำมันในฤดูหนาวและฤดูร้อน: ใช้น้ำมันหม้อแปลง DB-25 ที่อุณหภูมิปกติ สำหรับอุณหภูมิต่ำกว่า 0 องศา ห้ามเปลี่ยนเป็นน้ำมันไฮดรอลิกสำหรับการบิน YH-10 หรือน้ำมันอุณหภูมิต่ำ น้ำมันที่หนาจะป้องกันไม่ให้ใบพัดหมุนและแสดงว่า "ไม่มีไฟฟ้าเมื่อเปิดเครื่อง เหมือนมอเตอร์ไหม้"
ผสมน้ำมันต่างๆ: การผสมน้ำมันหม้อแปลง น้ำมันไฮดรอลิกป้องกันการสึกหรอ- และน้ำมันเครื่องใช้แล้วจะทำให้เกิดการอิมัลชัน เกิดฟอง และก๊าซอุดตัน ส่งผลให้ตัวดันไม่สามารถเคลื่อนที่ได้เต็มที่
อย่าระบายอากาศออกในระหว่างการเติมน้ำมัน: ดึงตัวเร่งขึ้นและลงหลาย ๆ ครั้งโดยไม่เติมน้ำมันลงในช่องน้ำมัน จะมีอากาศอยู่ในช่องน้ำมัน และตัวดันจะหยุดลงครึ่งหนึ่งระหว่างการเปิดเครื่องครั้งแรก-
ความเข้าใจผิดในการดำเนินงาน
มอเตอร์ที่ไม่มีน้ำมันหรือมีน้ำมันไม่เพียงพอ: ใบพัดจะไหม้หลังจากการหมุนแบบแห้งไม่กี่นาที และจะทำให้ลูกสูบเสียหายด้วย - จำเป็นต้องตรวจสอบระดับน้ำมันก่อนเปิดเครื่อง
ใช้ตัวดันเมื่อแรงดันไฟฟ้าต่ำกว่า 85%: มอเตอร์ YT1 มีขนาดเล็ก (0.06 - 1 kW) และเมื่อแรงดันไฟฟ้าลดลงต่ำกว่า 85% จะไม่สามารถดันได้และจะร้อนขึ้น บนไซต์- มักถูกตัดสินอย่างผิดพลาดว่า "ตัวดันชำรุด" แต่แท้จริงแล้วคือแหล่งจ่ายไฟขัดข้อง
อย่าหยุดสวิตช์ดันเมื่อไฟฟ้าดับและเป็นความผิดปกติ: จริงๆ แล้วเป็นเพราะสปริงคืนเบรกทำงานผิดปกติหรือก้านสูบหลวม มอเตอร์ไม่ได้อยู่ในตัวดัน
ปรับสกรูปีกผีเสื้อไม่ถูกต้องที่โรงงาน: สำหรับผู้ที่ปรับเวลา S/H การตั้งค่าจากโรงงานจะอยู่ที่ประมาณ 5 วินาที; บางคนปรับจนสุดส่งผลให้น้ำมันรั่วซึมมาก และปรับแล้ว บอดปลั๊กไม่แน่นและมีฝุ่นเข้ามา
